현재 KTF를 통한 아이폰 3G iPhone 3G의 국내 출시가 점쳐지는 가운데, 여러 곳에서 아이폰 3G의 출시가 점쳐지고 있다.
첫번째 징조는 맥/아이팟 및 주요 악세사리를 판매하는 곳인 MacMall에서 현재 새롭게 아이폰 3G를 위한 액세서리 페이지를 열었다는 사실. 현재 이곳에는 아이폰 3G를 위한 케이스나 액정보호필름 등이 팔리고 있다. 또한, KMUG에는 We are Waiting!? 이라는 배너가 올라와 아이폰 3G의 출시를 기다리고 있다.
또한, 현재 아이폰 3G의 한국 TV광고를 KTF가 광고주로 하여 제작에 들어갔다고 한다. 광고제작사는 삼성의 '훈이 광고'로 유명한 제일기획이 맡고 있으며, 애플은 8월말경 주주총회 때 아이폰 3G의 추가 출시국가를 발표할 것으로 알려져 이 리스트에 한국이 포함될 가능성이 더 커지고 있다. 필자 개인적인 생각으론 원래 광고를 더빙만 했어도 좋을 법하지만, 광고모델 없으면 안되는 우리나라 환경에 그게 가능할 것 같지도 않긴 하다.
현재 아이폰 3G가 넘어야 할 제일 큰 산은 역시 위피 문제인데, 방송통신위원회는 현재 위피 의무화 폐지를 검토중이고, 일부 위피 업체들은 아이폰 SDK를 이용한 어플리케이션 개발에 착수한 것으로 알려져 있다. 현재 iTunes App Store는 한국에서도 운영이 되기 때문에 다운을 받는 것이 가능하다.
만약 아이폰 3G가 출시가 된다면, 아마 4/4분기 혹은 내년 상반기에 출시되지 않을까 점쳐본다.
인터넷으로 며칠 일찍 공개되버렸던 폭스바겐 골프 마크 6가 오늘 공식적으로 공개됐다. 공식 공개니 고화질 사진도 포함해서.
어제 올린 정보에 대해 더하자면, 유럽에는 10월에 생산에 들어갈 예정이며, 국내에는 내년쯤 들어올 가능성이 크다. 유럽에서는 휘발유 엔진 4종류와 디젤 엔진 2종류가 있으며, 각각의 기본모델을 제외하고는 모두 6단 아님 7단 듀얼클러치 반자동 변속기(DSG)가 달릴 예정. 또한, 자동 차간거리 조절장치(ACC)와 적응형 섀시 조절장치(DCC), 또한 지난 7월에 국내에 선보인 티구안에 달린 주차 어시스트 기능도 장착된다.
골프 GTI에 대한 언급은 없었지만, 이거 나올 가능성은 거의 100%에 가깝다. 폭스바겐이 망하지 않는 한엔 말이다.
The Best Golf of All Times
Wolfsburg, 05 August 2008 - Golf's high levels of value and comfort nullify class distinctions
New Golf design points the way to Volkswagen's future
TDI, TSI and DSG systems improve fuel economy by up to 28 percent
First Golf with adaptive chassis and automatic distance control
Volkswagen is unveiling its most important automotive secret of the year: the new Golf. The car – Europe's most successful with more than 26 million sold – was improved in all areas. "This sixth generation of Golf cars will completely redefine the quality and comfort level of its class over broad categories, offering more customer value than ever before", says Prof. Dr. Martin Winterkorn, Chairman of the Board at Volkswagen AG. The European market launch of the new Golf will begin in October; following in succession will be Africa, Asia, Australia and North America. The entry price for the German market is around 16,500 Euros.
Innovative power – the Golf democratizes progress
The clear and powerful design of the new Golf is showing the entire brand the way to the future. Its acoustic properties and the overall comfort of the Volkswagen tear down class distinctions. Innovative engines and transmission technologies lower fuel consumption by up to 28 percent. All gasoline and diesel engines satisfy limits of the future EU-5 standard.
Assistance systems such as "automatic distance control" (ACC), "adaptive chassis control" (DCC) and the "park steering assistant" bring additional top technologies on board the Golf. A new ESP system, with finer response over its control range, further optimized crash properties, seven airbags including knee airbag, the special head restraints (WOKS) that counteract whiplash trauma, a "seatbelt detection" feature debuting in the rear seating area of the Golf and daytime running lights – that are standard equipment – provide for a maximum level of safety.
Exterior design – Precision in a new form
The high value of the new Golf is reflected par excellence in its stylish design; all key body elements were redesigned: "We have cast the Golf's core components in a precise, new mold", explains Walter de Silva. And the Italian design chief of the German corporation emphasizes this: "The Golf is the global icon car making. So the architecture and graphic form of new model are also absolutely clear and unique." At the same time, the sixth Golf has a sportier and more distinctive appearance than any previous generation of the model series. De Silva: "It is more accentuated, more three-dimensional than its predecessor; with precisely defined lines and edges, and with finely proportioned flared surfaces and recesses." And Klaus Bischoff, Chief Designer for the Volkswagen brand, adds: "Every detail is uncompromisingly aimed at improving value."
Especially in a direct comparison of generations five and six, it becomes clear just how much the new Golf has changed. The team headed up by de Silva and Bischoff sought to crystallize out the "essential DNA" of the model series and send it on a trip to the future. These stylistic characteristics include the clear front end of the first generation and the C-pillar that was perfected in the fourth generation.
The roof section now rests – similar to the new Scirocco – on a dominant filled out shoulder section. Responsible for this is a prominent curving line that – like a muscle trained down to the last fiber – extends from the headlights back to the taillights. In its side profile, this line – which Volkswagen Design calls the "character line" – also gives the new Golf a fuller, lower stance on the road from a side perspective.
All body surfaces are generally more relaxed, more athletic. In front the new car takes up the horizontally aligned radiator grille trim strip between the headlights of the first Golf generation; the grille itself is high-gloss black. The lines of the bumper match those of the radiator grille. Beneath this is an adjacent section with another air scoop. Also arranged on a black background are the chrome light housings of the dynamically styled headlamps.
In the rear too is characterized by a dominance of horizontal lines. The taillights – very wide now – are identified among other things by an unmistakably unique night design. Stylistically – with their crystal-clear lines for the turn signal and backup lamps – they bear a resemblance to the taillights of the Touareg. Overall, the image of the new Golf – in the interplay of all of its design characteristics – is one of a significantly wider, flatter and even more high-end car.
Interior – imploding class distinctions
The car's exceptional value also applies to the newly designed interior, whose refined surfaces and features completely transform class distinctions, both to the touch and visually, especially in the cockpit area. The appearance and layout of materials and details such as brushed chrome accents and round instruments derived directly from those of the Passat CC leave the impression that one is actually sitting in a car of the next higher segment. Ergonomic properties of the car's interior were also further developed. For example, all operating controls are even easier to use. They include the control of the automatic climate control system (Climatronic) – presented for the first time on the Passat CC – and the power window controls that are now located further forward in the door trim, making them easier to access.
There is a common thread here: Volkswagen's typical attention to perfection of every detail in the car. Take the example of "seatbelt detection" in the rear: if the Golf is ordered with rear side airbags, the user can recognize on the multifunctional display in the cockpit whether the occupants have their seatbelts fastened in the rear – separately for each seat. Or take the example of leather seats: a new, more robust leather surface is being used. Or the example of the cargo area: four practical hooks ensure that after shopping, the contents of shopping bags are not strewn across the cargo area. Or the example of the outside mirrors: thanks to an aerodynamically optimized shape they get significantly less dirty. They are easier to adjust from the interior, since the power mirror adjustment control is now located further up and more forward in the door trim.
Noise reduction – the quietest Golf since the first model
The new Golf is characterized by first-class acoustic properties. A special damping film in the windshield also reduces driving noises, as does the newly developed seal concept for the doors and side window guides. The new shape of the outside mirrors also significantly reduces wind noise. Furthermore, special modifications were made to acoustically isolate the engine and passenger compartments from one another better. Very quiet rolling tires and new engine bearings round out the noise reduction package.
Diesel engines – migration to common rail injection
Making a significant contribution to the pioneering acoustic properties are the exceptionally quiet TDI common rail engines being used in the Golf for the first time. Two balancer shafts also put an end to undesirable vibrations. Plans call for a TDI power range extending from 66 kW / 90 PS to 125 kW / 170 PS. Right at the market launch, Volkswagen will be offering the Golf with two 2.0 liter TDI engines; they output 81 kW / 110 PS and 103 kW / 140 PS. Always there as production equipment: a diesel particulate filter (DPF).
The new TDIs are exceptionally fuel efficient. The 110 PS strong entry-level diesel is satisfied with 4.5 liters of fuel (119 g/km CO2) per 100 kilometers – that represents a 0.6 liter reduction! Even the 140 PS version only requires 4.9 liters of diesel (129 g/km CO2), which is 0.6 liters less.
Gasoline engines – more economical than ever before
Four variants will define the range of gasoline engines in the launch phase: 59 kW / 80 PS, 75 kW / 102 PS, 90 kW / 122 PS and 118 kW / 160 PS. Starting at 90 kW / 122 PS, the TSI engines come with supercharger and/or turbocharger. The fact is that the gasoline engines too are pioneering when it comes to fuel economy. The optimized 80 PS entry-level engine consumes just 6.4 liters of Super per hundred kilometers (149 g/km CO2) – that is 0.5 liters less than the previous model. The other TSI engines are also taking the stage as prime examples of efficiency: at 122 PS the new Golf 1.4 TSI consumes just 6.2 liters of Super (144 g/km CO2); this yields a fuel consumption advantage of 0.1 liters. Even the new 160 PS top version of the 1.4 TSI attains an excellent value at 6.3 liters. Compared to the retired 150 PS FSI, the 160 PS TSI's fuel consumption was even lowered by 1.6 liters.
DSG – replaces conventional automatic
With the exception of the entry-level versions, all gasoline and diesel engines can be paired with Volkswagen's dual clutch transmission (DSG). Depending on the engine torque, either a 6-s0eed or 7-speed DSG is used. On the Golf, the extremely efficient and agile DSG has thereby replaced the classic torque converter automatic. Just how efficient the alliance of TSI plus DSG can be is demonstrated by the average fuel consumption of the 1.4 TSI with 160 PS and 7-speed DSG: 6.0 liters (139 g/km CO2). This high-tech duo replaces the 2.0 FSI with 150 PS and 6-speed automatic. Average fuel consumption there: 8.3 liters. Savings: 2.3 liters per hundred kilometers or 28 percent – progress in its best form.
원래 이번주에 공개될 예정이었으나, 인터넷의 힘은 사진이 미리 유출되게 만들어버렸다. (지난번 제네시스 쿠페때도 그렇긴 했다.)
하여튼, 폭스바겐의 이러한 발표는 당초 예상인 7년보다 빠른 5년만에 새 모델 발표를 한 것인데, 이는 여러가지 이유에서 기인한다. 그 중 하나가 바로 현재 골프(5세대)는 만드는 데 너무 많은 시간과 단가가 든다는 것. 따라서, 이번 6세대 골프에서는 그러한 문제를 해결하기 위해 최선을 다했다고 한다.
플랫폼 자체는 5세대 골프를 바탕으로 하며, 이 위에 새로운 얼굴(웬지 쿠페 '시로코'를 닮은 듯하다)과 인테리어를 담았다. 이는 향후 몇년간 폭스바겐의 패밀리룩이 될 것으로 예상된다.
골프는 2008년 파리 오토살롱에서 첫발표를 가질 예정이며, 내년쯤 생산에 들어간다.
한편, 골프 GTI도 현행 모델에 비해서 더욱 더 파워를 키우고, 보통 골프보다 더 공격적인 디자인을 채택할 것으로 보인다. 2011년쯤 출시예정이다.
이미 여러 아이리버 프리미엄 유저분들은 어제 밤에 스핀을 미리 받으시면서 여러가지 리뷰를 올려주셨다. 이 포스트는 그 리뷰들을 총정리해보고, 다른 스핀 정보 페이지에도 링크를 걸어놔서 이 포스트로 모든 정리가 되기를 기대해본다. (링크들을 한 번 찬찬이 보시고 계속 읽어주셔야 밑에 써놓은 글들이 이해가 될 듯하다.)
아이리버 공식 홈페이지 링크 스핀 마이크로사이트 스핀 상세정보 스핀 구매하기 (4GB/8GB) - 2차 예판 진행중, 1차 예판의 매진 속도로 보아 오늘이나 내일 이내로 매진될 가능성 있음. - 2차 예판 끝 (5일 현재)정판 시작 (19일)
이것만 봐도 걱정은 하지 않아도 될 듯하다. 아이리버 자게의 백광수님은 "등고선이라는 것은 24비트 1600만색상을 제외한 26만이나 6만 5천색에서는 어쩔 수 없이 발생하게 되나 그라데이션이라는 극한 상황에서만 발생하는 만큼 일반적인 사용에는 큰 지장이 없다"고 하시며 스핀의 6만 5천색 논란을 일축하셨다.
2. 전체적인 구동 소프트웨어 미리 써보신 분들의 말에 의하면, 반응속도가 굉장히 빠르다고 한다. 필자도 영상을 몇 번 보았는데, E100의 죄악적인 속도에 비하면 정말 빨랐다. 특히, 스핀 휠과 터치 스크린이 결합된 UI는 굉장히 유저친화적이다. 재생화면을 보면 앨범 아트가 다소 작은 경향이 있긴 하나, 이는 UCI로 충분히 고쳐질 수 있다고 본다. 동영상은 또한 미리보기도 지원한다.
소프트웨어 자체도 굉장히 안정적이라고 한다. 지금까지 필자가 들은 버그는 일부 프로그램에서 클릭스용으로 변환한 영상이 스핀에서 재생이 안된다는 것 정도. 이 정도면 나쁘지 않다.
3. UI 구동 영상
<동영상 제공: 큐브님>
<동영상 제공: 울언니님>
4. 그럼 Kudo L은? 솔직히 이실직고한다. 터치만 아니었다면 이 녀석이 필자의 다음 MP4P였을 것이다. 하지만, 터치를 지른 덕분에 현재로서는 사정이 넉넉치 않고, 부모님 눈치도 보여서 지금 지르기는 약간 무리수다. 아마 질러도 빨라봐야 겨울쯤이 될 듯하다. 그 땐 너무 늦어지는 것이 사실이다.
필자가 E100 리뷰를 진행할 수 있게 도와준 곳에서 현재 레인콤쪽과 연락해서 스핀 리뷰 프로그램을 계획중이라고는 하나, 인원 수와 일정이 정확히 결정이 되지 않았다는 메일을 받았다. 여기서 문제가 생길 수 있는 부분은 1) 필자가 안 뽑힐 경우, 2) 일정이 필자가 미국으로 이미 건너간 다음인 경우. (한 달밖에 안 남았으니)그럼... 필자는 굉장히 운 없는 인간이 되는 셈이다.
필자에게 다행인 것은, 필자의 집 주변에 노원 아이리버존이 있다는 사실. 따라서, 최소한 이르면 이번주 토요일에 아이리버존의 시연 유닛으로 First Impression 기사를 계획중에 있다. 물론, 스핀의 수급상황에 따라 다르지만, 일부 아이리버존에 이미 시연용 유닛이 들어온 점으로 미뤄보아, 노원에도 있을 듯하다. 필자도 스핀을 상당히 만져보고 싶기 때문에, 이번 First Impression 포스트는 기대해도 좋다.
미안하지만, 이번엔 사진을 못 찍었다. 하여튼, BMW의 신형 7시리즈가 압구정동 근처에서 테스트하는 광경을 필자가 목격했다.
필자가 지난번에 발견했던 X6.
역시 지난번 X6 때처럼 검은색 바디에 헤드램프 등에 간단한 테이프만 두른 채 테스트중이었다. 신형 7시리즈는 유럽에서도 11월이나 돼야 생산에 들어갈 모델로, 아마 국내에 맞는 iDrive 네비게이션 등을 테스트해보기 위해 미리 들여온 것으로 여겨진다. (7시리즈의 iDrive가 굉장히 많이 바뀌었는데 그것 때문일 수도 있다.)
국내에서는 유럽과 동시출시를 한다 하더라도 내년 초가 되어서야 7시리즈를 볼 수 있을 것으로 생각된다.