패스트 & 퓨리어스 3편에서, 한이 했던 대사는 아직도 한국 스포츠카의 상황을 말해주고 있는 듯했다.
숀: (미쯔비시 랜서 에볼루션을 넘겨받자) 이 차로 운전하라고요?
한: 그럼 현대차 줄까?
그러나, 그 때 각본가들은 알았겠는가... 바로 다음편에서 현대차를 쓸 줄은...
믿을 만한 소스에 따르면, 유니버설 측에서 현대에게 제네시스 쿠페를 촬영용으로 보내올 것을 부탁했고, 현대는 흔쾌히 빨간색 4기통 터보SE를 보내줬다고 한다. 이는 현대가 출연을 하게 해달라고 요청을 한 게 아니라, 유니버설이 결국 캐스팅 제의를 한 셈이기 때문에 더욱 더 뜻깊다.
현대가 보내준 제네시스 쿠페 2.0리터 터보SE는 2.0리터 터보 엔진의 최고 트림으로, 2.0리터 직렬 4기통 터보 엔진으로 최고 출력 212마력과 0-100km/h 가속시간 6.5초를 자랑한다. 물론, 제작팀에서는 이 차를 튜닝할 가능성이 높다. 현대가 얼마나 2.0리터 모델을 튜너용 모델로 생각하는 지 알 수 있다.
패스트 & 퓨리어스 4는 2009년에 개봉예정인 패스트 & 퓨리어스 시리즈의 새로운 속편으로 1편의 캐스트가 전부 돌아올 예정으로 알려져 있다. 브라이언 오코너 역에 폴 워커, 도미닉 토레토 역의 빈 디젤 등이 모두 돌아온다. 이미 닛산 GT-R과 포드 머스탱, 스바루 STi 등이 확정된 차량 캐스트. 여기에 현대의 제네시스 쿠페가 자랑스럽게 낀 셈이다. 제발 그 사이에서 기죽지 말고 좋은 연기를 보여주길 바란다.
한편, 또다른 소식통에 따르면, 현대는 이미 제네시스 쿠페의 다양한 가지치기 모델을 준비중에 있다고 알려져 있다. 현재 알려진 바에 따르면, 현대는 타르가와 컨버터블, 그리고 튜너들을 위한 경량화 버전(가칭 Spec R)을 나중에 선보일 예정이라고 한다. 특히, Spec R 모델은 2.0리터 터보 모델로만 나오며, 튜너들이 보기에 쓸데없다고 생각되는 장비는 모두 버려 무게를 줄일 예정이다.
컨셉트카가 얼마나 양산형의 디자인에 충실했는 지 보인다. 작년쯤 품평회 사건(무슨 소린지 모르겠다고? 현대 BK라고 검색 엔진에서 돌리면 나온다)에서 나온 스파이샷에 비하면 뭐랄까... 껑충 뛰어보이는 느낌이 많이 줄었다고나 할까? 훨씬 안정적이다. 테일램프도 컨셉트의 것과 닮았다. 어울린다. 다만, 앞의헤드램프를 컨셉트처럼 블랙 베젤로 했으면 훨씬 스포티하지 않았을까란 아쉬움도 동시에 든다.
지난 품평회 사건에서 공개됐던 모습.
지금 모습이 약간 안정적이다.
그리고... 우리 모두가 기대하는 엔진과 파워트레인!
2.0리터 터보로 추정
제네시스 쿠페는 2.0리터 4기통 트윈 터보엔진과 3.8리터 V6 엔진 둘로 나뉜다. 튜너들을 위한 2.0리터 버전은 212마력(기본 휘발유, 고급형 휘발유를 쓰면 223마력)의 최고출력을 발휘하고, 제네시스의 3.8리터 람다 엔진을 튜닝한 3.8리터 버전은 310마력(고급 휘발유 기준, 기본 휘발유를 쓰면 306마력)의 최고출력을 발휘한다. 그리고 루머로 돌아다니는 듯한 이야기에 이하면 내년 후반기에 4.6리터 타우 엔진의 개조버전이 탑재될 예정인데, 이 버전의 최고출력은 무려 435마력. 하지만, 이 버전은 아직 두고봐야할 듯하다. 이 엔진은 탑기어에서만 언급했고, 다른 자동차 매체에서(모터 트렌드, 윈딩 로드 등)는 전혀 언급이 없기 때문이다.
구동방식은 제네시스 세단의 뒷바퀴굴림 아키텍쳐를 그대로 가져와 55:45의 무게배분을 실현시켰다. (후륜 구동에 관한 자세한 설명은 제네시스 기사 참조)또한, 뒷바퀴에 제네시스의 5링크 서스펜션을 올린다. (앞바퀴는 맥퍼슨 스트럿)트랜스미션은 2.0t 버전이 6단 수동변속기 기본에 5단 쉬프트트로닉 수동 겸 자동변속기, 3.8 V6가 6단 수동변속기 기본에 ZF사의 6단 쉬프트트로닉 수동 겸 자동변속기를 장착한다.
실내에는 USB 단자 및 3.5파이 스테레오 입력 단자가 지원되고, USB 단자에 아이팟 등의 MP3 플레이어나 플래시 드라이브를 꽂으면 차의 오디오 시스템에서 재생할 수 있다. 제네시스의 스마트 키 시스템도 적용된다. 하지만, 기본 사양으로는 다가가는 것으로 문이 열리는 기능만 적용되고, 키를 가지고 있는 것으로 엔진 스타트/스톱 버튼으로 시동을 걸 수 있는 기능은 옵션이다.
가격도 공격적이다. 지난번 포스트에서 언급했듯이, 3.8리터 버전이 25,000달러 선으로 출시되고, 2.0리터 버전의 기본 가격은 20,000달러 아래를 웃돌 것이라고 현대측은 밝혔다.
이놈은 이번 주 뉴욕에서 베일을 벗을 예정인현대답지 않은 흥분감을 가져다주는 제네시스 쿠페다.
하지만 우리는 이 녀석을 영국에서는 보지 못할 수도 있다. (탑기어는 영국 잡지다. - 옮긴이 주)우우우~. 관계자들은 현대 영국법인이 무지하게 노력을 함에도 불구하고, 유럽연합의 충돌 규정이 제네시스 쿠페를 유럽에 못 들여오게 할 수도 있다고 한다. (이 차는 미국과 한국에서 공식적으로 데뷔한다.)
우리는 이 녀석이 영국에 들어오기를 바란다. 깨끗한 렉서스를 닮은 듯한 라인과 옆 캐릭터 라인까지, 제네시스 쿠페는 지난 11월에 공개된 컨셉트의 디자인에 충실하다. 카본 파이버 후드는 없지만(사실 달릴 거라고는 생각도 안했다) 그래도 잘생겼다.
310마력짜리 V6 엔진에 뒷바퀴굴림이라는 사실은 우리가 이 차에 더 열광하게 되는 이유다. 2009년 말에 제네시스 세단의 타우 엔진을 튜닝한 V8 4.6리터 435마력 엔진이 얹어질 때(이는 루머성인 듯하다. - 옮긴이 주)까지는 V6 엔진이 최고 모델로 남아있게 되지만, 시작은 좋다.
